震災復興橋梁｜東京木材問屋協同組合

都市計画 1 / 7

木場橋 (大島川西支川) の東詰に看板があった

　
木場橋だけでなく他の震災復興橋梁にも看板が立っている(江東区)

大正12年(1923年) 9月1日の午前11時58分、神奈川県西部(または相模湾北西部)を震源とするマグニチュード7.9大地震(大正関東地震)が発生しました。

　震災前、東京市の橋の大部分は木橋で、多くの橋が被害を受けました。
　震災直後から昭和5年(1930年)にかけて、復興事業の一環として架けられた橋梁は「震災復興橋梁」と呼ばれています。
　東京市にかけられた「震災復興橋梁」の数は、8年間で約400橋で、江東区域にも多くの「震災復興橋梁」が架けられました。
　一部の橋は、改修や補修を重ねながら、現在も都市の交通を支えています。

江東区震災復興橋梁について　震災復興橋梁の紹介

ただし、この地図にプロットされているのは、江東区による看板が立っている橋のみ
廃橋になった橋,架け替えられた橋を含めほぼすべてが震災復興橋(戦後かけられた新橋梁を除く)

震災復興橋梁は、深川区にだけではない、神田川飯田町貨物駅から分かれて、日本橋を通って隅田川に流れ着く日本橋川に架かる豊海橋もその一つ

舟運が先か、貨物駅が先か、どう考えても舟運でしょ

隅田川の橋-永代橋- 中央区立京橋図書館

福砂通り, 葛西橋通り 1 / 9

1 永代橋 2 福砂通り 3 黒亀橋 4 大和橋 5 要橋 6 茂森橋 7 豊砂橋

8 (宮鉄) 9 葛西橋

そもそも　関東大震火災の復旧計画は、南満洲鉄道初代総裁後藤新平が内務大臣兼帝都復興院総裁として計画立案した「帝都復興計画」、はじめ後藤新平は

帝都復興の計画および執行のために独立した機関を設置する。復興計画の諮問のために、帝都復興調査会を設ける
帝都復興に要する経費は原則として国費とし、その財源は長期の内外債による。
罹災地域の土地は交際を発行して、買収し、土地の整理を実行したうえ、適当・公平に売却、貸付する

この 3. が世を驚かせた五〇億円の「焦土全部買上案」で内閣の賛同を得ずボツになった「大風呂敷」とあだ名された所以である、満州とは違ったって事
さらに遷都論などを鎮めるため、天皇の名による帝都復興三則の詔書が出された

東京は・・・一朝不慮の災害に罹りて今はその旧態を留めずといえども、依然として我国都たるの地位を失わず・・・

最終的には「帝都復興計画」は区画整理を中心に
荒川放水路(現荒川) は昭和5年(1930) 完成なのでまだ無い
国土交通省関東地方整備局荒川下流河川事務所荒川の概要と歴史

令和5年版防災白書｜図表1-7　帝都復興計画に係る土地区画整理図(左) 及び街路計画図(右)
(右の街路計画図の赤線が焼失区域境界)
帝都復興事業図表(後藤・安田記念東京都市研究所)
(17/39p:街路事業, 18/39p:橋梁事業, 20/39p:河川運河事業, 32/39p:防火地区)

東京都建設局震災・戦災復興等土地区画整理事業地区の索引図 23区別索引

国立公文書館変貌 – 江戸から帝都そして首都へ- ＞47.都市計画附図・東京都市計画並都市計画事業及其ノ執行年割ノ外四件

帝都復興計画案の大綱

同、46.江戸から帝都そして首都へ-

部分的にチャプター
新道路の概要が書いてあるが、路線名は無し

東京市15区の範囲で、土地区画整理・街路計画が行われた、その当時反対していた大東京35区の向島区(本所区の北)などは実施されていない城東区なども

街路計画

幹線道路第1号昭和通り・第一京浜：幅員33～44ｍ
幹線道路第2号大正通り(靖国通り)：同15～36ｍ
幹線道路第3号永代通り：同33ｍ
幹線道路第４号晴海通り：同27～36ｍ
幹線道路第５号清洲橋通り：同33ｍ
幹線道路第6号浅草通り：同33ｍ
幹線道路第７号八重洲通り：同33ｍ
幹線道路第８号行幸通り：同33ｍ

幹線道路第12号本郷通り：同27～33ｍ
幹線道路第16号日比谷通り：同33ｍ
幹線道路第22号蔵前橋通り：同22～27ｍ
幹線道路第47号三ツ目通り：同22ｍ

新設街路にも震災復興橋梁が架けられた

隅田川に新しい橋、「言問橋 (竹屋の渡し)」「駒形橋 (駒形の渡し)」,「蔵前橋 (富士見の渡し)」,「清洲橋 (中州の渡し)」
意外な事に、晴海通りは新設街路なのに「勝鬨橋 (勝鬨の渡し)」は、震災復興橋梁ではない
架け替えた橋、「吾妻橋」,「厩橋」,「両国橋」,「永代橋」
「相生橋 (相生大橋,小橋)」は、震災復興橋梁ではない
「新大橋」(下記)、「佃大橋 (佃の渡し)」は、昭和39年(1964年）新設、ほかに「隅田川大橋」「中央大橋」が新設されている
もちろん震災復興橋梁ではない